JOVEM SUBIU A UMA CARRUAGEM E SOFREU FORTE DESCARGA ELÉCTRICA

	Daniel Lam

Por motivos ainda desconhecidos, um jovem de 19 anos resolveu subir para uma carruagem estacionada entre a discoteca Lux e a estação de comboios de Santa Apolónia, em Lisboa. Içou-se até junto da catenária (cabo que fornece energia eléctrica às automotoras) e recebeu uma violenta descarga eléctrica, ficando ferido com queimaduras de segundo e terceiro grau em 61% do corpo. Fonte da Rede Ferroviária Nacional (Refer) esclarece ao DN que a empresa pública "não tem qualquer responsabilidade sobre o que sucedeu e também nada pode fazer para impedir que se repitam situações destas". "Lamentamos a situação, mas não podemos fazer nada, porque, neste caso, tudo depende do bom senso de cada um. Não parece normal uma pessoa subir a uma carruagem para se aproximar de um sistema eléctrico de 25 mil volts", disse a mesma fonte da empresa Refer. Adiantou que "as catenárias estão instaladas a seis metros de altura - portanto não atingem as pessoas - e integradas num perímetro de segurança de 2,5 metros que não pode ser invadido, porque é proibido fazê-lo. A zona está devidamente sinalizada como local de perigo". Os factos ocorreram pelas 04.10 da madrugada de sábado, suspeitando-se que o jovem ferido por electrocussão teria acabado de sair da discoteca Lux ou de outro espaço de diversão nocturna da zona. Após ter subido para a carruagem e sofrido a descarga eléctrica, o jovem, com "queimaduras e hematomas, foi sedado e ventilado no local por elementos do INEM, seguindo depois para o Hospital de S. José", revelou ao DN fonte do INEM. Para o local foram mobilizados um médico, um enfermeiro, dois técnicos de emergência médica, uma ambulância e uma viatura médica.

CONTESTAÇÃO A PROJECTO DA APL EM SANTA APOLÓNIA

Publicado no DN, por Luísa Botinas

O vereador eleito pelo Bloco de Esquerda no município de Lisboa, José Sá Fernandes considera "inqualificável" o anúncio da consignação da primeira fase da obra do terminal de cruzeiros de Santa Apolónia aos empreiteiros, sem que a Câmara de Lisboa se tenha pronunciado. E por isso disse já ter pedido uma reunião com a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino.Sá Fernandes , aponta o dedo sobretudo a Carmona Rodrigues e ao "seu silêncio" perante "esta ilegalidade". É que segundo o vereador, "a frente Santa Apolónia até à doca da Marinha é a última onde ainda se consegue ver o rio, mas que depressa acabará quando o terminal for construído e quando cinco barcos de cruzeiros atracarem. Além do mais, a autarquia tem que se pronunciar quando os projectos incluem hotéis".Sá Fernandes não está só na contestação a este projecto que representa 45 milhões de euros de investimento total. Um grupo de cidadãos, unidos no Forum Cidadania Lx, critica igualmente o anunciado empreendimento. "O que está proposto é um muro de 600 metros de extensão e oito de altura que vai tapar a vista e a frente de Alfama", disse ao DN Paulo Ferrero, membro desta comunidade que se junta no blogue cidadanialx.blogspot.com. "Tudo isto é contrário às anunciadas intenções do ministro do Ambiente e do presidente da CML para a zona ribeirinha", acrescentou. O DN contactou o gabinete de Carmona Rodrigues, não tendo obtido respostas.O projecto do novo terminal de cruzeiros de Santa Apolónia deverá estar pronto, segundo Administração do Porto de Lisboa (APL), em 2010. O projecto tem autoria do arquitecto Rui Alexandre e integra o actual Cais de Santa Apolónia e toda frente de acostagem até à Doca da Marinha, nas imediações do Terreiro do Paço. Inclui além do novo terminal de passageiros, um hotel, espaços comerciais e escritórios.Para o arquitecto Gonçalo Cornélio da Silva, bolseiro da Fundação Luso-Americana para o Desenvolvimento e da Gulbenkian e professor de Arquitectura na Universidade de Notre Dâme (Indiana, EUA) "este projecto provoca o colapso da frente rio histórica não é aglutinador dos interesses dos seus habitantes, nem tão pouco responde a uma implicação de cidadania ou de melhoria ou valorização substancial da cidade de Lisboa". E vai mais longe: "É um barrote de cerca de 600 metros lineares com oito metros de altura em frente à cidade histórica. Esta situação é reveladora do descalabro urbanístico que representa a adição avulsa, da colocação de objectos arquitectónicos apátridas sobre um cenário espectacular único que deveria ser património da Humanidade."José Sá Fernandes promete não dar tréguas a mais um caso que, considera, configura "ilegalidade" pois "vai totalmente contra o que diz o Plano Director Municipal de Lisboa sobre a frente ribeirinha da cidade".O vereador eleito pelo BE diz que este projecto lhe faz lembrar o polémico POZOR também de iniciativa da APL. "A quem é que isto interessa?", questiona. "Os cruzeiros dão prejuízo ao Porto de Lisboa. Estes turistas fazem uma despesa de sete euros, em média, segundo a APL. Quem ganha com este projecto são as agências de navegação", diz. Segundo o Jornal de Notícias, as obras que têm como pressuposto concentrar todo o movimento de navios de cruzeiros de passageiros em Santa Apolónia, numa zona nobre da cidade e disponibilizar os actuais terminais de Alcântara e Rocha de Conde Óbidos, começam no segundo trimestre do ano. Para Manuel Frasquilho, presidente da APL , o objectivo é que o novo terminal venha a receber 500 mil passageiros.

JOVEM ESCAPA POR MILAGRE

Record, Quinta-feira, 5 Abril de 2007 - 02:02

João Reis, jogador do Odivelas, encontra-se na Unidade de Queimados do Hospital de São José, depois de ter sido electrocutado numa catenária com 25 mil watts de energia. O jovem, 19 anos, acabara de sair da Discoteca Lux, em Lisboa, quando decidiu subir a um vagão de transporte de cereais, com seis metros de altura, estacionado ao lado daquele famoso local de diversão da capital.

João Reis sofreu queimaduras em 60 por cento do corpo (30 por cento de 2.º grau e outros 30 de 3.º) mas, segundo Record apurou, a principal preocupação dos médicos reside no facto de o futebolista do Odivelas ter inalado fumo, o que lhe afectou os pulmões e condiciona a sua recuperação.

Embora se trate do quarto caso em dois anos naquela zona, a verdade é que a Refer, acusada de negligência devido à ausência de vedações e de sinalização, defende – segundo declarações de Susana Abrantes, do gabinete de comunicação daquela empresa, à “Sábado” – que “não há nenhuma medida de segurança que impeça estes actos tresloucados”.

Comentário: Com os vários acidentes à porta do Lux nomeadamente os acidentes de viação à saída dos Parques, nas cantenárias e com os condutores embriagados que se atiraram ao rio os Lisboetas deixaram de ter acesso ao rio e hoje é impossível circular à beira rio por causa dos gradeamentos e do arame farpado. Não teria sido mais lógico aumentar a vigilância e a fiscalização na zona durante a noite?

TERMINAL DE CRUZEIROS DE SANTA APOLÓNIA PRONTO EM 2010 E INCLUI HOTEL E COMÉRCIO

O publico 20.04.2007, por Inês Boaventura

O projecto do Porto de Lisboa, que pretende concentrar os cruzeiros numa zona nobre da cidade, custa 45 milhões de euros e vai ter um financiamento comunitário de 40 por cento
O Porto de Lisboa, que em 2007 espera receber mais de 300 mil passageiros de navios de cruzeiros, é o sexto em toda a Península Ibérica que mais visitantes atrai, captando 14 por cento do volume de passageiros dos dois países. Com o novo terminal, o objectivo é tornar o porto uma referência nas rotas turísticas internacionais. a O terminal de cruzeiros de Santa Apolónia, em Lisboa, que representa um investimento de 45 milhões de euros a concluir até ao Verão de 2010, vai integrar, além da gare marítima, um hotel com dois pisos, uma área de escritórios, zonas comerciais e estacionamento. A secretária de Estado dos Transportes sublinhou que esta obra, cuja primeira fase foi ontem consignada a um consórcio formado pelas empresas Somague e Seth, vai "beneficiar as condições de recepção de navios de cruzeiros", concentrando o tráfego "numa zona nobre da cidade". O projecto, acrescentou Ana Paula Vitorino, pretende também "permitir a reorganização espacial do Porto de Lisboa, disponibilizando a área dos actuais terminais de Alcântara e Rocha do Conde d"Óbidos para a operação de contentores". O segundo trimestre de 2008 é o período avançado pela Administração do Porto de Lisboa (APL) para a conclusão da obra de "reabilitação e construção do primeiro alinhamento de cais", que está orçada em 13,6 milhões de euros. Numa segunda fase, que deverá prolongar-se até ao terceiro trimestre de 2009, vai decorrer a "reabilitação e construção do segundo alinhamento de cais e tratamento e consolidação dos lodos e aterro da doca", com um custo de 24 milhões de euros. Só numa terceira fase arrancará a "construção da nova gare marítima, acessibilidades e envolvente", obra que segundo o vogal do conselho de administração da APL se pretende que seja "autofinanciável", através do investimento dos comerciantes que aqui vão instalar os seus negócios. Nessa altura, sublinhou Daniel Esaguy, ficará concentrada num só local toda a actividade dos navios de cruzeiros, actualmente dispersa entre Santa Apolónia, Alcântara e a Rocha do Conde d"Óbidos.O novo terminal de cruzeiros, que foi apresentado pelo responsável pela divisão de arquitectura e urbanismo da APL, vai incorporar o actual cais de Santa Apolónia e toda a frente de acostagem até à Doca da Marinha, implicando o fecho da Doca do Terreiro do Trigo. O projecto da gare marítima, explicou Rui Alexandre, da APL, integra dois edifícios cilíndricos "com uma certa transparência", nos quais existirão estruturas móveis através das quais se faz o acesso aos navios. Vai também ser construído um hotel, com dois pisos e uma área de 7800 metros quadrados, que vai ter um acesso directo à gare marítima, que ocupa uma área de 11 mil metros quadrados. O projecto contempla ainda áreas comerciais, escritórios, estacionamento para 1065 viaturas, incluindo autocarros e táxis, e uma ponte pedonal que vai fazer a ligação "entre o lado mais urbano e a zona portuária", como explicou Rui Alexandre. O presidente do conselho de administração da APL, Manuel Frasquilho, acrescentou que este empreendimento, que tem um financiamento comunitário de 40 por cento, vai "permitir o início da recuperação de uma área relativamente degradada da zona ribeirinha da cidade e da consolidação das suas acessibilidades".

A PRESENÇA NA INTERNET DAS JUNTAS DE FREGUESIA PORTUGUESAS

“A presença na Internet das juntas de freguesia portuguesas : estudo comparativo entre 2002 e 2004”. Gávea :Laboratório de Estudo e Desenvolvimento da Sociedade da Informação, Universidade do Minho, Guimarães, 2005. ISBN: 972-98921-5-6. Por Leonel Duarte dos Santos, Luís Alfredo Martins do Amaral.

O presente estudo, o primeiro realizado em Portugal com este ambito e abrangencia (todas as 4251 juntas de freguesia), tem como objectivo aferir a evolução da maturidade da presença na Internet das juntas de freguesias portuguesas, entre o ano 2002 e 2004. Nele se apresentam os resultados de dois períodos de avaliação, um em 2002 e outro em 2004. Para a concretização do objectivo referido, procedeu-se à análise dos serviços disponibilizados na Internet pelas juntas de freguesia portuguesas, através da análise de conteúdos disponibilizados online nos seus sítios web. A avaliação centrou-se na natureza dos serviços disponibilizados, na sua funcionalidade e nos ní­veis de interactividade permitidos. O método de avaliação foi adaptado do método utilizado para avaliação da presença na Internet das câmaras municipais, com as adaptações necessárias à realidade das Juntas de Freguesia Portuguesas.

PresencaJuntasFreguesiaInternet2005.pdf

PORTO DE LISBOA INVESTE 45 MILHÕES NO TERMINAL DE CRUZEIROS

Objectivo é atingir os 500 mil passageiros

O porto de Lisboa vai investir 45 milhões de euros na construção e reabilitação do terminal de cruzeiros, tendo hoje assinado a consignação da primeira fase da obra, com o consórcio constituído pela Somague e Seth.

Por Alexandra Noronha negócios.pt

anoronha@mediafin.pt

 

O porto de Lisboa vai investir 45 milhões de euros na construção e reabilitação do terminal de cruzeiros, tendo hoje assinado a consignação da primeira fase da obra, com o consórcio constituído pela Somague e Seth.
Esta parte da empreitada irá custar 37 milhões de euros. As obras incluem o desenvolvimento e a reabilitação dos cais que já existem, entre o terminal de cruzeiros de Santa Apolónia e a Doca da Marinha.
O objectivo é receber, segundo Manuel Frasquilho, presidente da Administração do Porto de Lisboa, 500 mil passageiros depois das obras concluídas. Neste momento, o porto recebe cerca de 270 mil passageiros.
Globalmente, o projecto estará dividido em três fases e conta com uma comparticipação comunitária. Ana Paula Vitorino, secretária de Estado dos Transportes, adiantou ainda que o objectivo é atrair a indústria do turismo para a infra-estrutura.  

 

EXPOSIÇÃO SOBRE DAVID MOURÃO-FERREIRA NO MUSEU DO FADO

Por Catarina Rebelo (rascunho.net) 09-04-2007

Lisboa recebe manuscritos originais e letras dactilografadas do autor, e pretende mostar a sua importância na história do fado. O Museu do Fado, em Lisboa, vai acolher uma exposição dedicada ao poeta, ensaísta, ficcionista, jornalista, professor e tradutor David Mourão-Ferreira de 18 de Maio a 30 de Setembro. David Mourão-Ferreira e o Fado é o nome da iniciativa que retratará o legado do autor na história da canção de Lisboa. A exposição vai recriar o escritório do poeta e apresentar testemunhos da obra que Mourão-Ferreira deixou ao fado, como manuscritos originais e letras dactilografadas, primeiras edições discográficas e um conjunto de registos audiovisuais que ilustram as interpretações de poemas da sua autoria por Amália Rodrigues, Camané, Mariza, Cristina Branco, entre outros. São vários os poemas de David Mourão-Ferreira que se tornaram fados, entre eles estão Primavera, Libertação, Barco Negro, Solidão, Madrugada de Alfama, Maria Lisboa, Abandono e Anda o Sol na Minha Rua.

AQUISIÇÃO DA MULTITERMINAL TEM "IMPACTO POSITIVO" NA MOTA ENGIL

O CaixaBI diz que a aquisição da Multiterminal tem um impacto positivo na Mota-Engil uma vez que a construtora fica assim com uma participação significativa no negócio dos Portos.

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Maria João Soares

mjsoares@mediafin.pt

O CaixaBI diz que a aquisição da Multiterminal tem um impacto positivo na Mota-Engil uma vez que a construtora fica assim com uma participação significativa no negócio dos Portos. A Mota-Engil adquiriu a Multiterminal, sociedade que detém 50% da Sotagus e 31,25% da Liscont, concessionárias dos terminais portuários de Sta. Apolónia e de Alcântara Sul, em Lisboa, por 25 milhões de euros.
Após a concretização da compra, o grupo Mota-Engil passará a controlar 100% da Sotagus e 82,94% da Liscont. A analista Sónia Baldeira refere que considerando a aquisção da Tertir e da Ternor "a empresa fica com uma participação significativa no segmento do negócio dos Portos".
As acções da Mota-Engil seguem a subir 1,13% para os 6,24 euros.

 

 

MOTA-ENGIL ADQUIRE MULTITERMINAL POR 25 MILHÕES DE EUROS

A Mota-Engil adquiriu a Multiterminal, sociedade que detém 50% da Sotagus e 31,25% da Liscont, concessionárias dos terminais portuários de Sta. Apolónia e de Alcântara Sul, em Lisboa, por 25 milhões de euros.

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Por Ana Luísa Marques (Negócios.pt)

anamarques@mediafin.pt

 

A Mota-Engil adquiriu a Multiterminal, sociedade que detém 50% da Sotagus e 31,25% da Liscont, concessionárias dos terminais portuários de Sta. Apolónia e de Alcântara Sul, em Lisboa, por 25 milhões de euros.
A Mota-Engil, através da "sub-holding" Mota-Engil, Ambiente e Serviços, chegou hoje a acordo "para a aquisição da Multiterminal, sociedade que detém 50% da Sotagus e 31,25% da Liscont" por 25 milhões de euros, revelou a construtora em comunicado enviado à Comissão de Mercado de Valores Mobiliários (CMVM).
Após a concretização da compra, o grupo Mota-Engil passará a controlar 100% da Sotagus e 82,94% da Liscont.

18 DE ABRIL DIA INTERNACIONAL DOS MONUMENTOS E SÍTIOS

PERCURSOS ARQUEOLÓGICOS EM LISBOA:
Pela Junta de Freguesia da Sé

- AS MURALHAS DE LISBOA

Ponto de encontro: Largo do Chão da Feira (junto ao Castelo)
Horário: 10h e 14h
Percurso: Largo do Chão da Feira, Palácio Belmonte, Fundação Ricardo Espírito Santo, Largo das Portas do Sol, Escadinhas do Miradouro de Stª Luzia, Rua Norberto de Araújo, Rua S. João da Praça, Rua da Judiaria, Rua dos Bacalhoeiros, Rua da Padaria

- LISBOA ARQUEOLÓGICA

Ponto de encontro: Largo da Sé
Horário: 10h e 14h
Percurso: Largo da Sé, Largo de Stº António, Largo da Madalena / Travessa do Almada, Rua das Pedras Negras, Largo do Correio Velho, Teatro Romano, Espaço Oikos

Inscrição
Inscrição prévia – Máx. 30 pessoas por grupo
Museu da Cidade – Serviço de Arqueologia

Drª Ana Caessa – 21 751 32 19

 

TURISTAS NA FREGUESIA DA SÉ HÁ MUITOS MAS FALTA FAZER A REABILITAÇÃO URBANA

Publicado no DNFilipe MoraisTiago Lourenço (imagem)

"É uma freguesia pobre, mas com muito potencial." É assim que o presidente da Junta de Freguesia da Sé, Filipe Pontes, define a junta que dirige há quase dois anos. O jovem autarca, de 26 anos, reconhece que esta "é uma freguesia idosa, não é totalmente cosmopolita, como a zona comercial da Baixa, mas também não é totalmente bairrista como Alfama".Filipe Pontes explica ao DN que há perspectivas para melhorar a qualidade de vida da população e da freguesia da Sé, aproveitando o seu potencial turístico. O primeiro grande passo pode ser dado com a criação do porto para cruzeiros de luxo em Lisboa, já aprovado pelo Governo e cujas obras "começaram há cerca de 15 dias. Era uma lacuna na cidade e vai arrastar duas coisas: uma é um hotel de luxo na Rua dos Bacalhoeiros, que já foi aprovado, e outra é a série de restaurantes de charme que se estão a instalar na freguesia". Ou seja, diz, "tudo acompanha a tendência de nos prepararmos para a chegada de mais turistas".A Sé também tem inúmeros bares, mas Filipe Pontes faz questão de esclarecer: "Isto não é o Bairro Alto." As principais preocupações na freguesia, que tem apenas 0,12 hectares, vão para o estacionamento, para a reabilitação urbana e para a segurança, dado o movimento de turistas. A Sé tem apenas cerca de 500 lugares de estacionamento "à porta", mas estão a ser preparadas três alternativas, sendo que a principal é junto ao rio: "Vão ser criados cerca de 700 lugares na zona entre o Jardim do Tabaco e a discoteca Lux. Depois há o parque da Costa do Sol e esperamos que o antigo mercado do Chão do Loureiro venha a ser uma opção."Quanto à reabilitação urbana, Filipe Pontes lembra a idade da maioria das construções para explicar a necessidade de obras em muitos dos edifícios, mas lamenta que em muitos casos tenha de ser a Câmara Municipal de Lisboa a actuar, tomando posse administrativa dos prédios e executando obras coercivas. "Nunca é uma atitude preventiva, é sempre reactiva e em muitos casos pode ser tarde de mais."O responsável pela Junta da Sé refere ainda que "aqui a crítica que se pode fazer é a da qualidade da execução da reabilitação e muitas vezes da profundidade da intervenção, que não vai tão longe como se quer". Por outro lado reconhece que "nas ruas do Barão, na de São Mamede e na de São João da Praça há mais qualidade" nas habitações, com casas "T2 a serem vendidas à volta dos 250 mil euros. Andamos à volta dos 2200 euros por metro quadrado", adianta.

Comentário:
Infelizmente os problemas da Sé são comuns às outras Freguesias de Alfama não é possível gerir uma zona histórica quando num raio de 2km no centro histórico de Lisboa as competências se dividem por 12 Juntas de Freguesia, pela Unidade do Projecto de Alfama, pela Administração do Porto de Lisboa (na zona Ribeirinha), pelas diversas Divisões e Departamentos da CML e por várias empresas municipais como a EGEAC e a EMEL. É necessário ter uma visão de conjunto para a zona histórica e alguém que mande. Alfama sofre sobretudo da burocracia e de problemas organizacionais porque aparentemente há dinheiro para fazer obras de € 655 500 no Museu do Fado mas não há dinheiro para pintar as passadeiras e proteger os passeios.

Por outro lado, apesar da Junta de Freguesia da Sé ser gerida por uma equipa dinâmica a generalidade das Juntas de Freguesia da zona está mais envolvida em guerras políticas entre si e com a CML que em qualquer tipo de projectos úteis para Alfama. Portanto faz todo o sentido criar uma única Junta de Freguesia para Alfama e Castelo, outra para a Graça e uma para a Baixa e para o Chiado para começar a resolver os problemas da zona histórica.

€ 655 500 NA EMPREITADA DE REABILITAÇÃO DO EDIFÍCIO DO MUSEU DO FADO

Parece que foi ontem que terminaram as obras mas afinal o Museu do Fado e da Guitarra Portuguesa volta a estar em obras a partir de Outubro. Curiosamente o Museu encerra ao fim se semana quando o número de turistas em passeio aumenta e o café do Museu com vista para o Largo Chafariz de Dentro, onde se arrastam obras intermináveis, está encerrado há alguns meses.

Pelos vistos não é por falta de dinheiro, só é pena não haver orçamento para a pintura das passadeiras nem para a colocação de sinalização dos Parques de estacionamento nem de pilaretes para proteger os passeios quando há espectáculos no Museu.

II.1.5) Designação dada ao contrato pela entidade adjudicante: Empreitada de reabilitação do edifício do Museu do Fado.

II.1.6) Descrição/objecto do concurso
A presente empreitada tem por objecto a execução dos trabalhos descritos nas peças
concursais, consistindo, predominantemente, na remodelação, beneficiação e tratamento
das coberturas e fachadas, reposição de acessibilidades, remodelação da
cafetaria e reabilitação das instalações eléctricas e de segurança do edifício do
Museu do Fado.

II.1.7) Local onde se realizará a obra, a entrega dos fornecimentos ou a prestação de serviços
Museu do Fado, Largo do Chafariz de Dentro, Lisboa.

II.2) QUANTIDADE OU EXTENSÃO DO CONCURSO
II.2.1) Quantidade ou extensão total
A proposta é feita para a totalidade dos trabalhos que constituem a empreitada,
conforme programa de trabalhos. O preço base do concurso € 550 000 com exclusão
do IVA.

II.3) DURAÇÃO DO CONTRATO OU PRAZO DE EXECUÇÃO
Prazo em meses e/ou em dias a partir da data da consignação (para obras) Ou: Início 01/10/2007 e/ou termo 31/12/2007

A NOITE DO FADO JOVEM

No dia 30 de Março, no Museu do Fado e da Guitarra, decorreu uma das excelentes iniciativas previstas no âmbito da Semana da Juventude, realizada em parceria com o Grupo Sportivo Adiciense, de Alfama, com o apoio da Empresa de Gestão de Equipamentos e Animação Cultural (EGEAC).

Fora do Museu viveu-se a habitual confusão porque apesar dos Parques de estacionamento estarem vazios a EGEAC só se preocupa com a organização dos espectáculos como se não tivesse nada com a CML e a CML não se preocupa com nada porque acha que é da competência da EGEAC.

O resultado é o habitual até os carros da CML estacionaram em cima dos passeios, em frente às bocas de incêndio e das passadeiras.

CRÓNICA MARAFADA: MAIS MISÉRIAS QUE GRANDEZAS

Publicado por Jornal do Algarve online, 30-03-2007

Por motivos familiares, desloquei-me um dia destes à capital do império. Um dia me bastou. Por Alfama, pela Avenida Almirante Reis, pelo Rossio, pela Rua Augusta, pelo Terreiro do Paço, por Santa Apolónia, pelo Parque das Nações . Lisboa tem mais olhos que barriga. Nas escadarias de Alfama, a caminho do miradouro de Santa Luzia, um casal jovem levitava no fumo de um charro. Deitados no adro da igreja S. Nicolau, três tipos com cara de imigrantes do Leste emborcavam garrafas de vinho, notoriamente já voando pelos reinos de Baco. No Martim Moniz, uma teenager pálida e cariada, quase caindo de cima de uma tira de pano que fazia de mini-saia e do alto de uns chinelos de 10 cm de altura, desafiava um velhote para poucas-vergonhas. No Rossio, um artista remexia um arame e sacava moedas de uma máquina de venda automática de selos, cara-podre enquanto a multidão passava rente e desviava os olhares. Numa pastelaria, um cinquentão movido a álcool entrou cambaleando e amparando uma tosga fenomenal enquanto vociferava asneiras e inconveniências que tresandavam a cerveja. Valeu que depressa percebeu que tinha entrado na capela errada. No Terreiro do Paço, um jovem tentou convencer-me a comprar- -lhe uma máquina fotográfica digital que trazia escondida sob o blusão, enquanto sobre lajes pombalinas um sem-abrigo cortava as unhas dos pés. Vale a pena irmos de tempos a tempos à capital deste império miserável, para percebermos melhor o modelo de sociedade metropolitana que vai sendo exportado cada vez mais para a nossa região. É um modelo de sociedade que não nos interessa. É um modelo que investe nas fachadas ( e só em algumas.), brilha na ostentação, mas tem os alicerces corroídos. Ali, quem é sério e sóbrio habitua-se a fingir que não vê. Cria-se uma rotina em que há a sociedade limpa e a sociedade suja. E esta última passa a só incomodar a primeira quando lhe toca, quando a agride ou quando a rouba. Lisboa é a capital provinciana deste portugal pequenino. Amesquinha as vivências das aldeias, mas é socialmente disfuncional. Tem muitos prédios encavalitados, muito alcatrão embarrigado, muitos semáforos, muita pressa, muito trânsito. mas não tem solidariedade. Não tem saúde. Cria ilhas de consumismo e de pretenso prazer, mas é refém da marginalidade, da devassidão, da toxicodependência e do crime. O modelo de Lisboa não nos serve. Obrigado.

28 DE MARÇO DIA NACIONAL DOS CENTROS HISTÓRICOS

No âmbito das comemorações do Dia Nacional dos Centros Históricos, que em Portugal coincide com o nascimento de um autor emblemático da história portuguesa - Alexandre Herculano -, a Direcção Municipal de Conservação e Reabilitação Urbana, no dia 28 de Março de cada ano, proporciona ao público um programa composto por visitas guiadas, tanto ao edificado com acções de recuperação patrimonial, como ao património histórico, com o objectivo de divulgar acções de valorização deste património, localizado essencialmente nas áreas históricas centrais da cidade. Os percursos efectuados por algumas dessas áreas disponibilizam aos visitantes informações de carácter histórico e patrimonial, assim como sobre metodologias de conservação e restauro implementadas. Dar a conhecer a cidade antiga numa perspectiva dinâmica e evolutiva é o que se pretende. Procura-se também alargar o leque de iniciativas propostas, que podem passar por concertos em locais patrimonialmente emblemáticos, por seminários ou palestras, ou outras iniciativas que contribuam para a divulgação e conhecimento do património comum.
Núcleo de Dinamização Telefone: 21 798 96 43 ou 21 798 80 65

APL ADJUDICA REABILITAÇÃO DO CAIS DE SANTA APOLÓNIA AO CONSÓRCIO DA SOMAGUE

Por Jornal de Negócios Online, 05.03.2007

A Administração do Porto de Lisboa (APL) adjudicou a reabilitação e reforço do cais entre Santa Apolónia e o Jardim do Tabaco ao consórcio da Somague e da - Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos (SETH) por cerca de 14 milhões de euros.

Os trabalhos, que correspondem à primeira fase da empreitada, deverão começar em Abril e o prazo de execução é de 12 meses, segundo o "Ambiente Online" que cita fonte da SETH.
Esta empreitada diz respeito à execução de trabalhos de reabilitação do cais existente na zona do Jardim do Tabaco e à construção de uma nova estrutura que permita a utilização do cais por navios de cruzeiro. "Os trabalhos referentes à reabilitação da estrutura existente englobam numa primeira fase a execução de dragagem de construção, execução de estacas de brita e execução de prisma de enrocamento", segundo a SETH.

Notícia no Jornal de Negócios

SETH e Somague executam obra para a Administração do Porto de Lisboa

Governo assume requalificação desde Cais do Sodré a Santa Apolónia

'PÁRA-ARRANCA' PARA VER A MAIOR ÁRVORE DE NATAL DA EUROPA

engarrafamento. Na Praça do Comércio, todos abrandam para contemplar a maior árvore de Natal da Europa, e as filas vão-se acumulando até ao Marquês de Pombal

in Diário de Notícias por Vera Nobre e Gonçalo Santos

A maior árvore de Natal da Europa foi instalada na Praça do Comércio, provocando um forte impacto na Baixa lisboeta. O trânsito congestionado revela que tem tido milhares de visitantes diários - o DN foi falar com famílias que visitam o local e avaliar os seus efeitos no comércio tradicional. E revelamos o que se esconde atrás da árvore o marketing do banco Millenium BCP, que já teve resposta do concorrente BES, através do pequeno "nevão" no Marquês. "Estivemos muito tempo nas filas mas valeu a pena. Como não temos árvore de Natal em casa, ficamos com esta na recordação"

Na Praça do Comércio, todos abrandam para contemplar a maior árvore de Natal da Europa, e as filas vão-se acumulando até ao Marquês de Pombal
Às bolas brancas que iluminam as árvores ao longo da Avenida da Liberdade juntam-se centenas de pequenos faróis vermelhos. Não são novas decorações de Natal - são os carros parados em filas intermináveis em direcção à Baixa lisboeta. Os automóveis avançam de forma intermitente, envolvidos num fenómeno de trânsito que só parece existir desde que, no passado dia 19 de Novembro, as luzes da maior árvore de Natal da Europa se acenderam na Praça do Comércio. Para o comissário Domingues, da Divisão de Trânsito de Lisboa, a explicação para esta anomalia é muito simples "A zona da Baixa é gerida pelo programa informático Gertrudes, que está preparado para, à tarde, deixar sair mais trânsito do que entrar- tal como acontece no sentido inverso à hora de ponta de manhã, quando entram mais carros do que saem da capital. Só que agora, da parte da tarde, vêm milhares de pessoas de Lisboa, arredores e mesmo de outras localidades para ver a árvore de Natal. Por causa disso, o trânsito aumentou entre 40 a 50 por cento."

engarrafamento. Laços gigantes de luzes brancas dão as boas-vindas ao Rossio. E a entrada para a Rua do Ouro, com sinos brancos e vermelhos, não parece mais animadora. O engarrafamento continua. Nos carros, enquanto uns verificam enfurecidos as horas que vão passando, outros não resistem a espreitar para ver quando surgirá a pontinha da tão esperada árvore de Natal. "Já ando em Lisboa há mais de 40 anos e nunca vi nenhum Natal assim. O trânsito tem estado uma coisa descomunal", diz indignado Domingos Borges, taxista. Para ele, a árvore do Terreiro do Paço só tem dificultado o negócio. "O cliente do táxi é um cliente tipicamente apressado. E com estas filas fora do normal, queixam-se muito." Aos votos de boas festas com que se despede, Domingos acrescenta um conselho para o presidente da Câmara de Lisboa- "Devia proibir o trânsito aqui. Contaram-me que em muitas cidades da Europa só se pode andar de transportes públicos. E também não percebo como é que se queixam da crise, afinal para a gasolina parece que há sempre dinheiro."A chegada à Praça do Comércio só acontece passado mais algum tempo e, parados nos sinais, os olhares de crianças, adultos ou velhotes não resistem a ficar presos naquele espectáculo. "Está linda de morrer", diz emocionada Manuela Afonso de máquina fotográfica na mão. Veio de Alcochete de propósito para ver a maior árvore de Natal da Europa porque, "na televisão, não é a mesma coisa." As filhas, Catarina e Inês, de 14 e 11 anos, estão no carro por causa do frio mas os sorrisos não enganam. "Estivemos muito tempo nas filas mas valeu a pena. Como não temos árvore de Natal em casa, ficamos com esta na recordação", confessa Catarina. "Mas agora temos de ir andando, senão levamos uma multa", despede-se a mãe.polícia. Um dos cinco agentes da Brigada de Trânsito destacados para estar no Terreiro do Paço, das 17.00 até a árvore se apagar, é Adelino Silva. "Não estamos aqui para multar os carros, mas para controlar um bocadinho as pessoas que param em segunda fila e perturbam a circulação do trânsito." Diz que não tem sido tarefa fácil, mas gosta muito de ali estar. "É muito bonito ver como as pessoas gostam. As crianças, então, chegam a ficar tão excitadas que atravessam a estrada sem sequer olhar. Mas nunca aconteceu nada de grave."Nem deve ter metro e meio e esforça-se para ver a estrela no topo da árvore de Natal. "É tão grande que não consigo. Nunca vi nada tão grande na minha vida", diz fascinado Wilson Mendes, de seis anos. Veio com a mãe e duas tias e dali de tão perto a árvore ainda lhe parece mais bonita. "Quero mais fotografias para mostrar à professora", pede à mãe que, com o telemóvel, vai fotografando o filho sorridente. Chega mais um carro que pára num local proibido para admirar a árvore de Natal. É a família Vasconcelos e Sá - o marido, a mulher, a filha, e até a sogra. "É maior do que a do ano passado não é?", pergunta Miguel Vasconcelos e Sá. "Não me parece, mas o que interessa é que está muito gira", responde a sogra do banco de trás do carro. Satisfeita, a família segue o seu caminho. Aqueles poucos minutos ali parada, a contemplar a imensa estrutura, compensaram os três quartos de hora que gastaram da rotunda do Marquês de Pombal ao Terreiro do Paço. Dois quilómetros a passo de caracol, para chegar à árvore iluminada.

Proposta de revitalização da Baixa-Chiado

Fluxo pedonal e Lisboa

A ÁRVORE DE NATAL MAIS IDIOTA DA EUROPA

A Árvore de Natal Millenium BCP/SIC tem 75 metros de altura, o equivalente a um prédio de 25 andares.

Na ânsia provinciana de ser a maior árvore de natal da Europa:
- Transforma a travessia da Praça do Comércio num autêntico calvário de mais de 1,45 horas praticamente desde o início da Avenida 24 de Julho;
- À excepção dos carros não traz mais transeuntes para o centro da cidade;
- Aumenta a poluição por causa dos carros e dos gigantescos consumos de energia;
- Segundo informação da CML "Em ano de poupança de energia, a empresa responsável pela montagem das iluminações de Natal prevê que entre 25 de Novembro e 6 de Janeiro sejam gastos cerca de 885 kw por hora";
- Não gera emprego nem receitas turísticas;
- O comércio local está encerrado a partir das 19 horas e não beneficia em nada com a iniciativa porque não há nenhuma estratégia de fundo;
- Finalmente, quando o primeiro objectivo do Plano da Baixa/Chiado da CML é retirar o tráfego automóvel da zona e criar alternativas de circulação não faz sentido aumentar o tráfego que actualmente, sem a árvore de Natal, é superior a 65.000 carros/ dia.

Se a CML o BCP e a SIC quisessem de facto melhorar a cidade deviam investir o dinheiro que estão a gastar na auto promoção em outras coisas simples mas necessárias que podem trazer transeuntes e turistas para o centro a médio e longo prazo:
- Recuperação dos passeios da Baixa e de Alfama,
- Na protecção dos passeios com pilaretes para impedir o estacionamento selvagem em cima dos passeios;
- Pintura das passadeiras;
- Na sinalização dos parque de estacionamento;
- Na limpeza do centro;
- No reforço da segurança;
- Na iluminação ... do espaço público, etc.

De que serve encerrar algumas vias secundárias para apoiar o dia sem carros e depois trazer para o centro de Lisboa, durante mais de um mês, um número desconcertante de veículos?

Para trazer pessoas para o centro e aumentar as vendas dos comerciantes seria necessário criar animação na zona pedonal à semelhança do que acontece em Campo Maior que consiste na decoração das ruas do Centro Histórico de Campo Maior com flores de papel ou em Óbidos que através de uma activa agenda de actividades, nomeadamente a Feira Medieval, Vila Natal, a Feira do Chocolate, entre outros atraem milhares de visitantes (a pé) todos os anos para satisfação de moradores e comerciantes.

Será que o verdadeiro objectivo da CML não é tentar criar o maior engarrafamento do mundo?

Por todas estas razões e mais algumas pelos vistos a única coisa sem limites e que merecia constar no livro de recordes é a estupidez humana.

Proposta de revitalização da Baixa-Chiado

Proposta "Valorizar o património do fluxo pedonal em Lisboa"

Plano de Mobilidade de Lisboa - parte 1

Plano de Mobilidade de Lisboa - parte 2

CIVITAS INITIATIVE - cleaner and better transport in cities

RECUPERAÇÃO DA DOCA DO JARDIM DO TABACO

A Administração do Porto e Lisboa abriu concurso para o aluguer e exploração de 2 espaços de 550 m2 e 358 m2 no "Armazém D" na Doca do Jardim do Tabaco por períodos de 5 anos, renováveis.

Actualmente o espaço está devoluto e carece de avultadas obras, segundo o projecto estima-se que as obras de reabilitação da zona portuária sejam finalizadas em 2 anos com início em 2007, parte do parque de estacionamento será utilizado como estaleiro o que significa aparentemente que, segundo as previsões iniciais da APL, pelo menos até 2009 a Doca do Jardim do Tabaco vai continuar em obras com o actual aspecto degradante.

TRAVESSA DE SÃO JOÃO DA PRAÇA

A entrada da Travessa de São João da Praça pela Rua do Cais de Santarém e os passeios circundantes também estão a perder a protecção para servirem de estacionamento para os carros.


Responsáveis: A CML e a Junta de Freguesia da Sé.

O Senhor Presidente da Junta de Freguesia da Sé esclareceu prontamente a situação pelo que junto a sua informação: "Arco da Travessa de São João da Praça, encontra-se prevista a colocação de pilaretes para aquele local, no entanto, recordo que mais grave do que a debilidade actual daqueles pilaretes, era a inexistência do pilarete da EMEL à entrada do referido Arco (que permitia que os carros entrassem), entretanto resolvido".

De facto por baixo do Arco já está instalada a sinalização por isso resta-nos aguarda o fim da obra e agradecer a prontidão da resposta e reconhecer o bom trabalho da Junta da Sé.

O ARCO DO ROSÁRIO

Para quem é opositor do encerramento de Alfama ao trânsito e tem saudades dos carros em cima dos passeios de Alfama ainda há esperança... apesar dos Parques de estacionamento que se encontram junto ao rio estarem vazios!

O Arco do Rosário vem assinalado na generalidade dos Guias Turísticos de Lisboa e até é palco do maior evento que ocorre em Alfama - o Lisbon DownTown. Aliás os pilaretes que protegem a entrada do Beco foram arrancados para a construção da última rampa do percurso.






















Mas afinal saltar barreiras não é um exclusivo dos atletas porque durante todo o ano são os transeuntes que com mais ou menos mestria são obrigados a saltar por cima dos carros que estacionam à entrada do Arco e dos contentores do lixo.
















Para que um evento decorra 1 sábado vez por ano nos outros 364 dias o local está absolutamente abandonado.
Será que não decorreu tempo suficiente desde Maio de 2006 para que os pilaretes tivessem sido novamente colocados?

Responsáveis: A CML e a Junta de Freguesia da Sé

O LARGO DO TERREIRO DO TRIGO

Para quem é opositor do encerramento de Alfama ao trânsito e tem saudades dos carros em cima dos passeios de Alfama ainda há esperança... apesar dos Parques de estacionamento que se encontram junto ao rio estarem vazios!




Responsáveis: A CML e a Junta de Freguesia da Sé

A situação em frente do Restaurante à-minha-maneira encontra-se resolvida, conforme informação do Senhor Presidente da Junta da Sé, resta-nos aguardar a correcção das restantes situações no largo e agradecer a informação e a pronta acção da Junta da Sé.

O CORAÇÃO DOENTE DE ALFAMA

Para quem é opositor do encerramento de Alfama ao trânsito e tem saudades dos carros em cima dos passeios de Alfama ainda há esperança... apesar dos Parques de estacionamento que se encontram junto ao rio estarem vazios!

O Largo do Chafariz de dentro é outra das zonas que mais sofre com as obras e o trânsito

Os estaleiros de obras foram substituidos pelos carros, de tal forma que à noite em frente ao Museu do Fado só resta uma via para passar nos dois sentidos

Responsáveis: A CML, o Museu do Fado e as Juntas de Freguesia de São Miguel e Santo Estêvão

RUA JARDIM DO TABACO

Para quem é opositor do encerramento de Alfama ao trânsito e tem saudades dos carros em cima dos passeios de Alfama ainda há esperança... apesar dos Parques de estacionamento que se encontram junto ao rio estarem vazios!

À noite e aos fins-de-semana deixa de haver passeios



Apesar de existirem dois projectos aprovados para:
1 - a colocação de pilaretes e protecção do passeio;
2 - e outro para a colocação de sinalização vertical para sinalizar o acesso aos Parques de estacionamento.
Actualmente está tudo parado enquanto a zona se degrada.

Responsáveis:
A Junta de Freguesia de Santo Estêvão e a CML.

- A Divisão de Fiscalização e Controlo do Espaço Público da CML é responsável pela colocação de 101 novos pilaretes que aguarda orçamento;
- O Sector de Sinalização do Departamento de Segurança Rodoviária e Tráfego da CML é responsável pela colocação da sinalização (10 placas para facilitar o acesso aos Parques de estacionamento).

A obra tem o n.º de registo 56360 de 2004. No entanto, parece que não passou ainda tempo suficiente porque em 23 de Maio de 2006 a DSRT informou que aguardavam a entrega do material pelo fornecedor e posteriormente em 13.07.2006 informou que foram preparadas maquetes mas não foi disponibilizada a verba para resolver a situação... 10 placas e ainda se gasta dinheiro com árvores de natal na Praça do Comérico

A MONTANHA PARIU UM RATO

A CML e a Junta de Freguesia de Santo Estêvão concluiram na semana passada uma obra que tardou mais de 2,5 anos – a colocação dos pilaretes na entrada do Beco do Penabuquel:

1 - O passeio ficou devidamente protegido como se pode constatar pelas imagens;
2 - No entanto, o espaço entre os pilaretes na entrada do Beco permite que os carros entrem sem qualquer obstáculo… esperamos que a correcção não tarde mais 2 ou 3 anos.
(Este ponto foi corrigido em 29.11.2006, após a nossa informação à Junta de Freguesia e à CML. No entanto, o ponto seguinte não foi resolvido)


















3 – Actualmente a entrada do Beco está permanentemente obstruída por carros estacionados porque os pilaretes não foram colocados à face do passeio conforme as sugestões dos moradores e dos comerciantes;

4 – Mais à frente na Rua Jardim do Tabaco, em frente ao n.º 90, é possível ver 2 exemplos: 1 que resulta e que pode ser copiado e aparentemente parece bastante simples de concretizar e outro do lado oposto da rua que evidentemente não resulta:












5 – Finalmente ajudaria se colocassem um sinal no pilarete, à semelhança do que está na entrada da Travessa de São João da Praça, para evitar que os veículos estacionem em frente à entrada.

JUNTA DE SÃO NICOLAU QUER BAIXA VIGIADA COM 32 CÂMARAS DE VÍDEO

Por Marina Almeida. DN, 14.22.2006

"O problema da Baixa é não haver videovigilância." Esta é a convicção de António Manuel, presidente da Junta de Freguesia de São Nicolau, que tem nas mãos um projecto-piloto para instalar 32 câmaras de vídeo nas ruas da Baixa pombalina, orçado em 112 mil euros.

O autarca prepara-se para contactar "entidades empresariais" que apoiem o projecto, mas está convicto de que o financiamento não será problema. O compromisso de dotar a Baixa de um sistema de videovigilância foi assumido por António Manuel, eleito pelo PPD/PSD, no seu programa eleitoral. "Já que não podemos ter um polícia em cada rua, temos câmaras de vigilância em todas as artérias 24 horas por dia", sublinha confiando na capacidade disuasora da criminalidade provocada por tipo de dispositivos.

O projecto do sistema de videovigilância remota foi elaborado pela Key 4 Telecom e prevê a instalação de câmaras de "altíssima qualidade" em pontos estratégicos do traçado da Baixa - considerada pelo edil como "a zona da cidade mais adequada a este tipo de segurança" - de forma a abranger toda a área. António Manuel não contactou as freguesias vizinhas para avaliar do seu eventual interesse no projecto até porque "a Baixa propriamente dita é a freguesia de São Nicolau." No entanto, considera que "seria conveniente estender o projecto a outras zonas."

O presidente da junta considera que "a videovigilância não interfere com a liberdade individual até porque a segurança fica salvaguardada com este sistema." António Manuel lembra que existe já este tipo de vigilância no espaço público da zona, nomeadamente no Centro Comercial Armazéns do Chiado, nos bancos e em algumas lojas.

Sem referir dados específicos que apontem para um aumento da insegurança na Baixa - até porque as pessoas não participam as ocorrências -, o autarca sabe que "há insegurança em algumas zonas" pelo contacto diário com as populações. Assumindo que há um "reforço" no policiamento da Baixa, sublinha que a Junta acompanha com "muito interesse" o policiamento de proximidade, que está a ser implementado em articulação com a 2.ª Esquadra (Terreiro do Paço).

CNDP tem palavra final

A Lei 1/2005, de 10 de Janeiro, enquadra este tipo de vigilância, explicou ao DN Clara Guerra, da Comissão Nacional de Protecção de Dados Pessoais (CNPD). A instalação de sistemas de videovigilância na via pública carece de um primeiro parecer do Ministério da Administração Interna. No caso de receber luz verde, segue depois para a CNDP, que tem parecer vinculativo.

O recurso à videovigilância disparou nos últimos anos em Portugal. Nos primeiros nove meses de 2006, a CNDP recebeu 1455 notificações de videovigilância por parte do sector privado e público.

Lá fora, Londres é uma das cidades mais vigiadas, estimando-se que exista uma câmara para cada 14 pessoas. Os vídeos permitiram identificar os autores dos atentados de 7 de Julho e o recurso a esta tecnologia é considerado pelas autoridades vital na luta contra o crime.

LISBOA PREPARA-SE PARA ACOLHER O NOVO PROJECTO DO JARDIM DO TABACO

Quarta-feira 28 Junho 2006. Por Diário Económico, I.Q.

PORTOS: Está previsto para Lisboa um novo terminal de cruzeiros para o Jardim do Tabaco. O projecto deverá custar cerca de 30 milhões de euros.

LISBOA PREPARA-SE PARA ACOLHER o novo projecto do Jardim do Tabaco, destinado a darresposta às novas exigências turísticas. Paralelamente, o porto do Funchal vai também assumir novas funções nesta área.

São fundamentalmente três os principais portos de turísticos nacionais: Lisboa, Leixões e Funchal, sendo que o Porto de Lisboa é aquele que, no continente, regista anualmente o maior movimento de passageiros, posicionando-se na segunda posição, face ao porto insular.

A saber, em 2005 o Porto de Lisboa recebeu quase 240 mil passageiros provenientes de 251 navios de cruzeiros, sendo que o tráfego ‘turnaround’ (começo e/ou fim do cruzeiro) “o mais favorável para a cidade pois, por vezes, o passageiro pernoita em Lisboa, registou um crescimento de 25% face ao ano anterior”. Para este ano, o Porto de Lisboa acredita que “face aos anúncios de escala já recebidos e às perspectivas gerais do crescimento da indústria de cruzeiros, se registe um aumento do número de escalas de 251 para 270”. De igual modo, tendo em conta a grande dimensão dos navios existentes e o número de camas oferecidas, está previsto que o número de passageiros cresça também significativamente para mais de 250 mil, de acordo com o Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações (MOPTC).

Em Leixões, por sua vez, o número de navios de cruzeiro acostados em 2005 foi 50, correspondendo ao desembarque de um total de 17.716 passageiros. Comparativamente, este valor representou um ligeiro decréscimo face a 2004, que ficou marcado pela acostagem de 67 navios de cruzeiro num total de 21.883 passageiros. Não obstante, a Estação de Passageiros de Leixões, com 840 m2, é um dos mais belos exemplos arquitectónicos dos anos 60, sendo considerado Património Arquitectónico e Histórico de Matosinhos.

Um oásis na Madeira

Grande porto de cruzeiros nacional, o Porto do Funchal foi durante décadas e até à II Guerra Mundial, o ponto de passagem dos grandes paquetes oceânicos graças à sua posição estratégica no centro do Atlântico, tendo constituído um importante porto de escala das rotas entre a Europa e os continentes Africano e Americano.
Apesar dos transportes aéreos lhe terem vindo roubar algum movimento, o Porto do Funchal continua a ser aquele que, a nível nacional,mais navios de cruzeiros recebe por ano. Encontra-se inserido nos circuitos entre as Canárias e o Norte de África, sendo igualmente um importante porto de escala de viagens transoceânicas entre a Europa e os EstadosUnidos. A tradição turística e o clima favorável da Madeira contribuem, a par da sua localização geográfica, para as mais-valias oferecidas por este porto turístico.
No porto do Funchal acostaram, em 2005, um total de 271 navios de cruzeiro correspondendo a mais de 305 mil passageiros. No ano anterior, o movimento cifrou-se em 255 navios no Porto do Funchal e um no Porto de Porto Santo, num total de 283.252 passageiros.

Novas perspectivas

Com a futura entrada em funcionamento do porto comercial do Caniçal a estrutura portuá ria da Região Autónoma da Madeira será sujeita a algumas alterações. Nesta perspectiva o porto do Funchal prepara-se para assumir novas funções. A definição, aprovada em Conselho de Governo da Região Autónoma da Madeira, através do Plano Director do Porto do Funchal, prevê uma adequação dos espaços existentes e a ligação de toda a área portuária à zona urbana envolvente, o que, num futuro próximo transformará o porto numa infraestrutura exclusivamente vocacionada para apoiar a navegação turística e de recreio.

O projecto do Jardim do Tabaco

De igual modo Lisboa também terá novidades para breve. Trata-se da construção de um novo e multifuncional terminal de cruzeiros que reabilitará o cais entre Santa Apolónia e o Jardim do Tabaco. O projecto, que deverá estar concluído em 2009, foi recentemente anunciado pelo Governo e integra o Programa de Investimentos e Intraestruturas Prioritárias. O projecto deverá custar cerca de 30 milhões de euros.

A ideia é dar resposta ao forte crescimento da actividade de cruzeiros a nível mundial para a qual são insuficientes as actuais infraestruturas existentes em Lisboa. Apesar de, de acordo com fonte da Administração do Porto de Lisboa, este “não ser um segmento de negócios particularmente lucrativo” importa reconhecer “a sua importância para o reforço da notoriedade externa da cidade de Lisboa, bem como o seu natural impacto no turismo regional”.

PEDRAS NA PRAÇA: ARTE PÚBLICA DE JOÃO CUTILEIRO

Por Fábrica de Conteúdos


De Quarta-Feira, 25 de Outubro de 2006 a Quinta-Feira, 30 de Novembro de 2006
A exposição «Pedras na Praça: arte pública de João Cutileiro» é inaugurada no dia 25 de Outubro, pelas 19h00, na Sala das Colunas do Castelo de São Jorge.

Esta mostra dá a conhecer alguns dos trabalhos que o escultor realizou ao longo das últimas décadas, através de duas perspectivas de cada uma das suas criações - a maqueta 8realizada como verdadeira obra original e, quase sempre, no mesmo suporte da peça final: a pedra) e fotografias de grandes dimensões nas esculturas finais.

O evento pode ser visitado diariamente entre as 9h00 e as 21h00 e a partir do mês de Novembro, entre as 9h00 e as 18h00.

Horário:
Inauguração: dia 25 de Outubro | 19h00
Mês de Outubro: diariamente entre as 9h00 e as 21h00
Mês de Novembro: diariamente entre as 9h00 e as 18h00

ARRANCA EM JANEIRO TERMINAL DE CRUZEIROS

Publicado no JN por Luís Garcia
A construção de um novo terminal de cruzeiros em Santa Apolónia é fundamental para rentabilizar o potencial turístico do Tejo. A opinião é partilhada pelo vice-presidente da Câmara de Lisboa, Fontão de Carvalho, e por Manuel Frasquilho, presidente da Administração do Porto de Lisboa (APL).

Ontem, no segundo dia do Congresso do Tejo, na Gare Marítima da Rocha, Fontão de Carvalho lamentou que, na situação actual, "o turista seja confrontado com um cenário desagradável" ao chegar a Lisboa. Na sua opinião, a recepção aos turistas que chegam de cruzeiro a Lisboa só terá melhorias significativas quando estiver concluído o terminal de Santa Apolónia.

O projecto, orçamentado em 50 milhões de euros, engloba também uma gare marítima. Segundo Manuel Frasquilho, o edifício da gare "será parecido com um aeroporto", aliando a parte técnica a uma área comercial. As obras para a construção do terminal - que terá capacidade para receber cinco navios de cruzeiro em simultâneo - arrancam no início de 2007, segundo o presidente da APL. Manuel Frasquilho garantiu ainda que a APL está a estudar soluções para melhorar a acessibilidade à zona portuária.

Em média, Lisboa recebe 250 mil turistas por ano oriundos de viagens de cruzeiro. Nos últimos dez anos a tendência tem sido de subida deste segmento.

II CONGRESSO DO TEJO DEFENDE NOVO MODELO DE GESTÃO PARA O RIO

Por Agência LUSA, 2006-10-23 18:45:16

A criação de uma entidade única para gerir o Tejo e a preparação da candidatura do rio a Património da Humanidade são os objectivos do II Congresso do Tejo, que se realiza este mês em Lisboa.

Vinte anos depois do primeiro congresso, o consenso entre os organizadores é que o Tejo está "pior e tende a piorar".

O presidente da Comissão Executiva do congresso, Carlos Salgado, defendeu hoje em conferência de imprensa que o rio e a sua bacia, que hoje "tem mais de cinquenta donos", deve ser gerido por uma única entidade, participada pelos vários ministérios com supervisão do rio e das suas margens.

Carlos Salgado citou o exemplo do rio Tamisa, em Londres, e do próprio Tejo na parte espanhola, coordenado por uma "Administração de Bacia".

"Lixo, detritos, efluentes urbanos e industriais" despejados para o rio, "pouco cuidado na manutenção das margens" e as consequências da "agricultura intensiva e construção civil" são alguns dos principais problemas identificados pela organização do Congresso.

"O Tejo envelheceu" nos últimos 20 anos, afirmou o comissário do congresso Américo Nunes dos Santos, apontando o "desleixo e falta de rigor" que contribuem para um diagnóstico negativo: "as margens não estão protegidas, o leito está assoreado, a navegação praticamente desapareceu e a qualidade da água devia ter melhorado mais".

É preciso "pensar o Tejo como uma unidade ibérica", acrescentou Nunes dos Santos, o que justifica a presença de responsáveis espanhóis.

"O poder político tem que assumir o renascimento do Tejo", afirmou Carlos Salgado, que apesar do diagnóstico negativo defende a candidatura do rio a Património da Humanidade, um "sonho" que dará os primeiros passos no congresso, com a escolha das pessoas que a irão preparar.

Os organizadores consideram que este é um momento oportuno para discutir o futuro do rio, no contexto do IV Quadro Comunitário de Apoio e da aplicação da Directiva-quadro europeia da Água, a aplicar até 2015.

Nos três dias do congresso, que se realiza de 24 a 26 de Outubro na Gare Marítima da Rocha, haverá 35 intervenções sobre dez temas diferentes, que abordarão o Tejo como espaço natural, diagnosticando os seus problemas, mas sem esquecer a vertente económica ou cultural.

O certame é organizado pela Associação dos Amigos do Tejo em colaboração com a Câmara Municipal de Lisboa e outras entidades.

Congresso do Tejo

EMEL VAI PODER MULTAR E REBOCAR NA VIA PÚBLICA

Pelo Jornal de Negócios Online

Os fiscais da EMEL vão passar a ter poderes idênticos aos da PSP e da Polícia Municipal no que respeita à fiscalização do estacionamento na via pública, noticia hoje o “Diário de Notícias”



Para isso, a proposta de alteração dos estatutos da Empresa Municipal de Estacionamento de Lisboa vai hoje a debate na assembleia municipal (AM).

Em discussão irá estar também o novo tarifário do estacionamento à superfície. A proposta prevê aumentos entre os 30 e os 80%. Ou seja, quatro horas de estacionamento vão custar cinco euros em vez de 2,50 euros, como acontece actualmente. Em caso de aprovação, ambas as medidas entram em vigor já em Janeiro.

A revolução na fiscalização do estacionamento considerado indevido, ou ilegal, está prevista no Código da Estrada ( artigo 5.º do preâmbulo do Decreto-Lei 44/2005, de 23 de Fevereiro). O documento confere às autarquias o poder de "fiscalização do trânsito nas vias públicas sob a respectiva jurisdição", dando também competência para fiscalizar ao "pessoal das câmaras municipais designado para o efeito e que, como tal, seja considerado ou equiparado a autoridade ou agente".

Numa altura em que o estacionamento praticado na capital é caótico, por vezes mesmo selvagem, as coimas a aplicar serão as estipuladas pelo Código da Estrada. Numa primeira fase, o objectivo é fiscalizar o estacionamento em segunda fila e nos passeios junto às zonas tarifadas. A medida irá alargar-se gradualmente ao resto da cidade.

EMEL vai poder multar e rebocar na via pública

LISBOA, A CIDADE QUE SE ADORA "SEM TER GRANDES RAZÕES PARA ISSO"

Publico Sábado, 21 de Outubro de 2006 Inês Boaventura

Tertúlia da Ordem dos Arquitectos juntou um político, um arquitecto, um artista plástico, um coreógrafo e uma jornalista

Um centro histórico "decadente", periferias "construídas às três pancadas", o "silêncio" que impera nos espaços públicos e a ausência de "uma consciência colectiva" foram alguns dos defeitos apontados a Lisboa pelos participantes numa tertúlia sobre as cidades das suas vidas, organizada anteontem pela Ordem dos Arquitectos. "Adoro Lisboa sem ter verdadeiramente grandes razões para isso", sintetizou o eurodeputado Miguel Portas, que acredita que podia "viver muito bem" em Amesterdão mas não em Bruxelas, onde actualmente "semivive".
Lisboa e as cidades da minha vida foi o tema em discussão na Galeria Graça Brandão, no Bairro Alto, num encontro que contou com a participação do artista plástico Pedro Calapez, do arquitecto Manuel Graça Dias, do coreógrafo João Fiadeiro, da jornalista do PÚBLICO Bárbara Reis e do eurodeputado Miguel Portas. Nova Iorque, Díli, Amesterdão e a capital portuguesa foram algumas das cidades referidas ao longo da tertúlia, na qual o Cacém foi várias vezes apontado como exemplo negativo.
"As cidades precisam indiscutivelmente do que é mau. Não há cidades do paraíso", defendeu Miguel Portas, talvez para justificar o facto de "adorar" Lisboa "sem ter verdadeiramente razões para isso". Depois de comparar a cidade com Bruxelas, cujo "maior interesse é ter sido inventada para funcionar bem", o eurodeputado concluiu que a sua preferência pela capital portuguesa "tem a ver fundamentalmente com a luz".
"Fico sempre com vontade de vomitar quando se diz que Lisboa é luz", contrapôs Manuel Graça Dias, considerando que "num momento de enorme acerto poético" pode haver quem encontre a mesma luz em periferias como o Cacém ou em pontos distantes do globo terrestre. O arquitecto, que além de Lisboa viveu na antiga Lourenço Marques (hoje Maputo) e em Macau, não consegue escolher a cidade da sua vida porque acredita que esta é "um mosaico irrealista" feito de "pedaços" dos sítios por onde passou.
"A cidade ideal é composta de bocados que se vão somando", defendeu Graça Dias, acrescentando que as muitas viagens que realizou lhe permitiram "ter um desejo mais complexo para Lisboa", que vai para além de realidades como a de um centro "decadente". Para ter "muitas vidas ao longo da vida" e conhecer "muitos pedaços de cidade", o arquitecto diz que gostava de poder alugar uma casa diferente por curtos períodos de tempo em Lisboa.
Diferente é a postura de Pedro Calapez, que desde que nasceu, em 1953, vive na mesma casa, no bairro lisboeta da Graça, o que lhe permite a cada dia "passear" e "descobrir velhos e novos detalhes". O artista plástico diz que não se assusta com as substituições a que foi assistindo ao longo dos anos, embora algumas impliquem com o seu quotidiano, mas admite que se assusta com o facto de perceber que a sua opinião como habitante "pouco conta".
Também João Fiadeiro se confessou adepto de uma certa "rotina, de um sentimento de segurança" que encontrou na zona de Santa Catarina, onde gosta de descobrir "as mesmas coisas que se olham todos os dias outra vez". Para o coreógrafo, que acha que o Bairro Azul "não é Lisboa" por ser uma "zona violenta", com demasiado "barulho", a Calçada do Combro é "a avenida principal" da cidade onde escolheu viver.
Já Bárbara Reis constatou, depois de ter morado em Nova Iorque, Díli e Lisboa, que em todas estas cidades viveu "da mesma forma", "num espaço exíguo" e realizando "pequenas deslocações" no seu dia-a-dia. "Fiz um percurso de regresso ao bairro. Da Village, ao Bairro do Farol, ao Largo de Santo António à Sé", concluiu a editora de Cultura do PÚBLICO.

POLÍCIAS EM DUAS RODAS NAS RUAS E BECOS DE ALFAMA

O Bairro será percorrido, numa primeira fase, por dois agentes todos os dias, entre as 8 e as 20 horas

Publicado no JN por Telma Roque e Bruno Simões Castanheira

O sinuoso bairro de Alfama, composto por um emaranhado de ruas estreitas, becos e escadinhas - quase impossível de percorrer a quatro rodas - começou ontem a ser policiado por agentes em motos, ao abrigo de um novo projecto da PSP. Numa primeira fase, o bairro será percorrido diariamente por dois agentes sobre duas rodas, entre as 8 e as 20 horas. Em Fevereiro, a PSP fará uma avaliação do projecto, para eventuais ajustes.

Os polícias 'motorizados' não vão substituir o policiamento a pé. Trata-se de um reforço numa zona que abrange as freguesias de S. Vicente de Fora, Santa Engrácia, Santo Estêvão e S. Miguel, uma área relativamente pequena, mas com muita população, maioritariamente idosa, que se sente geralmente mais insegura.

"Vamos fazer um policiamento nas zonas mais recônditas. Em alguns locais, até as motos precisam de um golpe de rins para passar", explicou o subintendente Miguel Coelho, comandante da 5ª Divisão. Segundo o responsável, este tipo de policiamento não só vem minimizar o problema das acessibilidades para as autoridades, como reforça o sentimento de segurança das pessoas (devido a uma maior visibilidade). Miguel Coelho garante que Alfama - um dos bilhetes postais de Lisboa - tem uma taxa de criminalidade reduzida. De Julho apenas há registo de três queixas por roubos. Ainda assim, numa zona onde "os turistas têm um pé no barco e outro no bairro", a PSP prefere prevenir.

Os agentes em motos vão ainda detectar situações de risco (como casas devolutas), prestar assistência aos comerciantes e aos idosos. A população será também aconselhada a denunciar ou a apresentar queixa, sempre que detecte ou seja vítima de crime.

» Comentário:

1 - Sugerimos esta medida em Maio (não é nada de transcendente basta ver o exemplo do centro histórico de Barcelona), só peca por tardia e insuficiente porque o patrulhamento é feito por dois elementos e basta que um dos motociclos deixe de funcionar ou vá para revisão para não haver patrulhamento, no mínimo seriam necessários 4 motociclos;

2- Por outro lado, não é verdade, que "Alfama tem uma taxa de criminalidade reduzida" todos conhecemos as razões porque as estatísticas da PSP estão desactualizadas desde Julho (aparentemente todos menos o chefe da 5ª divisão)
- Os turistas estrangeiros são reencaminhados para a Praça dos Restauradores por isso a maior parte deles nem sequer chega a apresentar queixa o que é comprensível: o tempo médio de estadia é 3 dias se perderem meio dia a somar à desgraça de terem sido assaltados e terem de se deslocar a outra esquadra para apresentar uma queixa é a Cereja em cima do bolo. Este "detalhe" é muito importante sobretudo porque quase 1 milhão de turistas visitam anualmente Alfama e o Castelo os jornais dão conta da insegurança dos pessoas e dos famosos assaltos aos turistas (e não só) no eléctrico 28, mas nada aparece nas estatística da PSP... é curioso.

Policiamento em Alfama

3 - A população de Alfama não acredita na PSP e já não perde tempo em ir à esquadra tamanha é a ineficiência e a perda de tempo. Será necessário recordar as dezenas de assaltos a carros em que a PSP nem sequer se desloca ao local?;

4 - Finalmente não faz qualquer sentido que só continue a haver patrulhamento até às 20 horas porque a noite é, cada vez mais, uma altura de grande afluência por causa dos jantares, das casas de fado e das discotecas junto ao rio e não se consegue ver um policia na rua.

Polícias em duas rodas nas ruas e becos de Alfama

METRO EM ALFAMA

Numa altura em que a Carris reduziu a oferta de transporte é cada vez mais importante que a ligação do Metro a Santa Apolónia avance. No entanto, apesar das várias declarações publicas dos responsáveis aparentemente pode não ser a Teixeira Duarte a concluir a obra.

Túnel do Terreiro do Paço pronto em Junho de 2007
Pela TVI, 29.09.2006

A garantia foi dada pelo ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações que visitou a obra.
O túnel do Metro do Terreiro do Paço, em Lisboa, vai ser concluído em Junho de 2007.

A garantia foi dada pelo ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações que visitou a obra, esta sexta-feira de manhã.

O túnel de dois quilómetros faz a ligação entre a estação da Baixa-Chiado e Santa Apolónia. Depois do deslizamento de terras e das inundações, que puseram a obra em causa, Mário Lino, garantiu que o túnel é seguro para os utentes.

Para a Linha Azul do Metropolitano ficar concluída resta acabar as obras de recuperação e de reforço do túnel antigo na zona do Poço da Marinha. Por causa da complexidade da obra, o túnel vai ser permanentemente monitorizado.

Túnel do Terreiro do Paço pronto em Junho de 2007

Refer suspende rescisão com Teixeira Duarte

ALFAMA E A WATERFRONTEXPO 2007

A edição de 2007 da WaterFrontExpo realiza-se em Lisboa, onde, segundo a organização, a "espectacular frente ribeirinha" do Parque das Nações será o assunto dominante.

É um assunto vital para Alfama numa altura em que o espaço junto ao rio está completamente degradado, com navios afundados na doca do Jardim do Tabaco e o acesso à zona ribeirinha vedado com arame farpado e redes.

Uma lufada de ar fresco na melhoria do espaço urbano ribeirinho

Novas centralidades turísticas valorizam papel do Tejo

Conference WaterfrontExpo

PARQUE EXPO NA WATERFRONTEXPO

"Waterfront"em Lisboa no próximo ano

ACESSOS AO CASTELO DE SÃO JORGE

Portugal é o 3º país da Europa com maior número de carros por 1000 habitantes. O primeiro lugar é ocupado pelo Luxemburgo onde curiosamente 40% da população é de origem ... Portuguesa. A zona histórica da cidade não tem capacidade de receber a quantidade de carros que invade o centro de Lisboa por isso o condicionamento é inevitável.

Geralmente os que se opõe são sempre os mesmos, habitualmente com o argumento novo-rico de que todos devem ter direito de estacionar o carro à porta de casa. Se levarmos ao extremo esta questão poderemos perguntar-nos:
- E se todos decidirem comprar camiões TIR como é que faremos?
- Será que não poderemos arrasar os passeios e arrancar as poucas árvores que ainda existem?

A questão é que o facto de termos dinheiro para comprar carros não implica que tenhamos o direito de os estacionar em prejuízo dos outros e do espaço público, chama-se a isso Civismo. Numa zona onde quase 80% dos habitantes e comerciantes infelizmente não concluiram o ensino escolar obrigatório e entre os quais cerca de 16% são analfabetos é uma causa difícil que só com o tempo criará raizes nomeadamente quando a médio prazo se começarem a notar os benefícios óbvios destas medidas nomeadamente com a requalificação do comércio local e uma fiscalização adequada.

Transito condicionado

Condicionamento ao trânsito indigna comerciantes

Acessos ao Castelo condicionados congestionam vias envolventes
Por Marina Almeida

"O tempo que isto leva", comentam dois residentes que ontem observavam a nova azáfama gerada pelo condicionamento dos acessos de automóvel à zona do Castelo. Cada condutor que fazia assomar a sua viatura à Rua de Santiago, no acesso ao Largo do Contador-Mor, era recebido por dois funcionários da EMEL. Questionado do motivo da visita, recebia informação sobre as novas regras de circulação na zona e, finalmente, recolhia o pilarete. Entretanto, a fila de carros estendera-se já Rua do Limoeiro abaixo - com um polícia a orientar a confusão.

Ontem passaram todos. Os que iam buscar ou levar alguma encomenda, o que ia buscar o pai "que é idoso". Vigora ainda aquilo que uma das funcionárias da EMEL no local definiu como "período de teste". Depois vai ser "a sério", com a passagem a ser vedada a quem não cumpra os requisitos.

Há regras para aceder às ruas que bordejam o Castelo de São Jorge. Os residentes foram informados das mesmas em reuniões com responsáveis da empresa municipal de estacionamento. Cargas e descargas são permitidas de segunda a sábado das 8.00 às 11.00 e das 15.00 às 17.00, os carros de profissionais liberais e comerciantes (com actividade na zona) podem permanecer 90 minutos por dia, transportes públicos têm meia-hora para cada entrada - o mesmo que pessoas portadoras de deficiência e mobilidade reduzida.

Os residentes têm acesso 24 horas por dia e dispõem de um identificador, gratuito. "As visitas de netos e filhos - que esta é uma zona de população muito idosa - foram salvaguardadas. É possível fazer um almoço de família e entrarem os carros dos familiares, basta que o residente informe a junta das respectivas matrículas aí dois dias antes. Depois, a junta informa a EMEL e quando o familiar chegar à cancela, já existe o registo", explica Mário Ramos, tesoureiro da Junta de Freguesia de Santiago.

A EMEL recebeu mais de 500 pedidos de identificadores.

Passaram poucas horas desde o corte de trânsito [que começou a funcionar às 20.00 de segunda-feira] e Mário Ramos já sente a calma no Largo do Contador Mor. "Está muito tranquilo. O que se passava aqui é que as pessoas trabalham na baixa estacionavam às sete da manhã, só tiravam os carros à noite e entupiam isto tudo. Às vezes nem as ambulâncias passavam", relata. "Na Rua da Saudade então, o passeio nem existia!"

A ideia é partilhada por outros rostos familiares do local. Maria Deolinda Leonardo, proprietária da tabacaria do largo, abre o sorriso. "Estou plenamente de acordo, é bom para os comerciantes e para os residentes. Fui entrevistada há dois anos e disse isso e digo-lhe agora outra vez." Já Dulce Varela Almeida, que há 64 anos mora no prédio da Fundação Ricardo Espírito Santo ("ainda antes da fundação lá estar!"), aponta o facto de, no Largo das Portas do Sol, não estar salvaguardado estacionamento para os nove inquilinos que lá moram. Esta residente, que saiu do 37 muito antes da paragem porque o autocarro não andava "nem para trás nem para a frente", diz que no referido largo até estão carros à venda, "com prospectos nos vidros, parece um stand".

Jorge Silveira, empregado do restaurante Comidas de Santiago, tem agora que deixar o carro na Graça e receia os assaltos. Diz que "não havia confusão nenhuma, isto foi mais uma forma de ganhar dinheiro".

Um taxista, à espera, desabafa com a cliente: "O tempo que demoram a abrir isto! Parece que gozam com as pessoas, no Bairro Alto chegamos a estar cinco minutos à espera!" A dois passos, a senhora do número dois da Rua de Santiago, paredes meias com o pilarete, desabafa, olhando o trânsito e estendendo a colcha: "Granda procissão!"

Relatório e Contas de 2004 da EGEAC